2023 ヤマハ YZF

ヤマハの最新 YZF R3 を低排気量スポーツバイククラスの本格的なサーキット対応初心者向けオプションにするすべての要素

ヤマハ発動機株式会社は、近年その魅力を維持しつつ、2023 年モデルに登場する可能性のある小さなスーパースポーツを発表します。 音叉カンパニーは、既存のペイントセレクションに別のカラーウェイを追加します。さらに、昨年のMY22世界GP60周年記念エディションは、少しの歴史の塊を所有したいライダーのために、レーシングカラーリングでまだ人気があります。

どちらを選択しても、ペイントは MotoGP M1 プラットフォームから採用された空力ボディワークに施され、低抵抗の浸透を実現します。 これにより、燃費、加速率、最高速度が向上します。

このバイクは2015年にヤマハのインドネシア工場から初めて出荷されました。 セットアップは現行モデルとほとんど同じでしたが、ABS は 2017 年に利用可能になりました。2 チャンネル ABS はユーロ 5 準拠の排出ガスとともに 2018 年に導入され、世界中のほぼどこでも販売される候補になりました。 スーパースポーツスタイルとともに確かなパフォーマンスを求めている人にとって、ヤマハのYZF R3が手頃な価格でフレンドリーなオプションとなっている理由は次のとおりです。

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ヤマハ YZF-R3 は 42 馬力と 21.8 ポンドフィートのトルクを発生します。動力は、180 段階の点火命令とカウンターバランサーで動作する並列ツイン パワープラントから供給され、スムーズな扱いやすいパワーを提供します。 さらに、シリンダーボアはわずかにオフセットされており、機械的損失を軽減し、同時に出力を向上させ、燃費を向上させます。 この先進的な 2 気筒エンジンの鍛造ピストンは往復重量の軽減に役立ち、スプールアップ時間を短縮し、きびきびとしたスロットル レスポンスに貢献します。

全体のボアとストロークはそれぞれ 68 mm と 44.1 mm です。排気量321ccこれにより、この指定されたブラケットの範囲の下限に近づきます。 パワーは6速トランスミッションとチェーンタイプのファイナルドライブを介して流れます。YZF-R3の最高速度は時速112マイルそのため、追い越しのための余裕が十分にあり、米国の最速の道路を旅行するための実行可能な選択肢になります。 チャンピオンシップを獲得したヤマハのテクノロジーにより、パワーが適切に分散され、洗練されたエンジン特性が依然としてスポーティなパフォーマンスを提供します。

エンジンとドライブトレイン

エンジン

水冷4ストロークDOHC直列2気筒。 シリンダーあたり 4 バルブ

変位

321cc

ボア×ストローク

68mm×44.1mm

圧縮

11.2:1

力

42馬力

トルク

21.8LB-FT

燃料システム

燃料噴射

ファイナルドライブ

鎖

ギアボックス

6速湿式多板クラッチ

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洗練されたシックな「R3」ビルダーは、工場の MotoGP レース マシンからデザインのヒントを得て、本物のレースバイクの外観を実現しました。 ただし、スーパーバイクのスタイリングについて誤解しないでください。工場はこのバイクを実際のレース日にすぐにセットアップできるように意図しています。 バックウインカーとタグを搭載したミラーとリアマッドガードは、すぐに取り外して穴を塞ぐことができます。 LED 照明は、テールの実際の先端に取り付けられており、危険のない位置にあり、後方からの視認性を高めるためにできるだけ高い位置にあります。 短くスポーティなマフラーデザインはスタイリングだけでなく、マスの集中化に貢献する機能性も兼ね備えています。

前方に戻ると、フェアリングファンネルのライトの間にポートがあり、エンジンの上と周囲の空気を冷却します。 一般に考えられているように吸気口に圧力をかけるのではなく、カウリングの下に熱が蓄積するのを防ぎます。 バブルスクリーンはレーシングプロポーションで動作するため、タンクに顎を当てて見つける必要があります。 デジタル ディスプレイは、機器をガラスのすぐ後ろに保持し、清潔で乾燥した状態を保つことができます。 コンパクトなマルチファンクションメーターには、ギアポジションインジケーター、平均燃費情報、オイル交換トリップメーター、時計などが組み込まれています。

ハンドルバーは上部トリプルクランプに取り付けられており、アグレッシブな前傾ライディングポジションを促進します。 腕、肩、手首を休めるために垂直位置に押し出すのは難しいため、快適さはトレードオフになります。

容量 3.7 ガロンの薄型燃料タンク設計により、R3 は満タンごとに最大 207 マイルの走行が可能です。 スポーティな最高速度により、州間高速道路でも長距離走行可能なそりになります。 通勤用/食料品の買い出し用として本当に容量を増やしたい場合は、アクセサリ カタログに、安価な収納用のトップ ケースが 1 請求書程度で掲載されています。

燃料タンクは上部に幅広の上部フランジがあり、細いウエストとサドルに接する細い後端があり、補助輪を展開する必要があるときに足を休めることができます。 これにより、ボディ英語を左右に並べる余地が残ります。 幅の狭いピリオンパッドはパッセンジャー用の通常の折りたたみ式フットペグと結合しており、ペグはレース当日には簡単に取り外すこともできます。

ヤマハ YZF-R3 スペック

長さ

82.3インチ

幅

28.7インチ

身長

44.9インチ

シートの高さ

30.7インチ

ホイールベース

54.3インチ

地上高

6.3インチ

燃料容量

3.7ガロン

車両重量

375ポンド

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YZF-R3の主要構造は強靱なトレリス型フレーム。 誰も驚くべきことではありませんが、エンジンを応力部材として使用して構造を完成させ、立っているフレームワークの大部分を削除します。 これにより、重量バランスに優れた超軽量シャーシが実現し、都市部の通勤に最適です。

倒立フォークのセットアップによりフロントエンドは 5.1 インチのトラベルでフロートし、リアのモノショックはこのモデルの唯一のサスペンション調整であるプリロードで 4.9 インチのトラベルを実現します。 高度なサスペンション セットアップはスイート スポットを捉え、乗り心地とスリリングなパフォーマンスのバランスが優れています。

ずぶ濡れの重量がわずか 375 ポンドなので、小排気量のヤマハはデュアル フロント ブレーキをあまり評価していません。 代わりに、シングル 298 mm ディスクとツインピストン アンカーがフロントの仕事を担当し、リアには 220 mm のシングルポット キャリパー ハンドルが備えられ、全周に ABS 保護が施され、ライダーの自信を高めます。

スタイリッシュな 10 本スポークの鋳造アルミニウム ホイールは対称で、直径 17 インチです。 トラクションを強化するためにダンロップ スポーツマックス GPR-300 シリーズ ラバーが装備されています。 ステアリング ヘッドはわずか 3.7 インチのトレールで 25 度のすくい角を設定し、R3 を実際に非常に機敏にします。 いわゆる高いフリック能力を備えており、非常に応答性の高いハンドリングを備えたスポーティな乗り心地を実現し、曲がりくねった道でも非常に楽しめます。

シャーシとサスペンション

フロントサスペンション/トラベル

倒立テレスコピックフォーク/5.1インチ

リアサスペンション/トラベル

モノクロスシングルショック、プリロード調整可能/4.9インチ

レーキ

25°

トレイル

3.7インチ

フロントタイヤ

110/70/-17 ダンロップ®スポーツマックス GPR-300F

リアタイヤ

140/70-17 ダンロップ®スポーツマックス GPR-300R

前輪のブレーキ

298 mm 油圧ディスク、ABS

リアブレーキ

220 mm 油圧ディスク、ABS

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2023年ヤマハYZF-R3の価格は5,499ドルです。それはあなたが好きな色で、チームヤマハブルーパッケージ、ミッドナイトブラックパッケージ、そして今年の新製品であるファントムパープル仕上げから選ぶことができます。これは間違いなく私の新しいお気に入りです。 チーム ブルーのスポーツバイク ラインナップの一部である R3 は、ライダーの人間工学を助け、ライダーの疲労を軽減する直立したライディング ポジションと、総合的に楽しいライディング エクスペリエンスを実現するさまざまな機能を備えた多用途マシンです。 まさに超入門レベルのスポーツバイクです。

価格と機能

特徴

保証

1 年間の限定工場保証

色

━ 2019年

マットブラック、チームヤマハブルー。 ABS：マットブラック、ビビッドホワイト

━ 2020年

マットブラック、チームヤマハブルー。 ABS：マットブラック、ビビッドホワイト

━ 2021年

チームヤマハブルー、マットステルスブラック、エレクトリックティールブルー

━ 2022年

チームヤマハブルー、ミッドナイトブラック。 60周年記念：ヘリテージホワイト/ラピッドレッド

━ 2023年

チームヤマハ、ブルー、ミッドナイトブラック、ファントムパープル

価格

━ 2020年

$4,999、ABS: $5,299

━ 2021年

5,299ドル

━ 20202年

$5,299、60周年記念：$5,499

━ 2023年

$5,499

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直列2気筒エンジンを搭載したYZF-R3には多くの競争相手がおり、国内の敵ともすぐに対決する用意ができている。 まず、ホンダCBR300Rは、ヤマハの40馬力に対して30.4ポニーを発揮するサンパーにわずか286ccの排気量を詰め込んでいます。

ボディワークは今でも徹底的にスーパースポーツであり、同様の風洞でテストされた血統を備えていることに疑いの余地はありません。 ABSはオプションで、価格はABSありで5,099ドル、なしで4,899ドルなので、もう少し経済的な選択肢になります。

もう 1 つの最下位スポーツバイクはパラレル ツインです。スズキ GSX250R ABS は CBR よりもさらに小さく、わずか 248 cc ですが、同時に出力は 24 馬力に低下します。 トレードオフは、R3 を価格帯の最上位に残すために、さらに倹約的な $4,999 の価格を設定することです。 Kawasaki Ninja 400も無視できません。

「正直に言って、R3 はチェダーを追加する価値があると思います。まだ初心者向けの範囲内ですが、スーパースラブに自信を持って取り組むのに十分な活力を備えています。すぐにトラックに乗れる何かを探している意欲的なレーサーにとって、間違いなく最終候補リストに入るはずです。準備ができて。"

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「スポーツバイクにしてはシート高が 30.7 インチと比較的低いので、私のような身長に問題がある人には、クルーザー以外の選択肢もあります。」と述べています。これはスポーツバイクのトレーナーとしてですが、正直なところ、これらの小排気量バイクは乗るのが楽しいので、ステップアップバイクを購入した後でもガレージに保管しておくかもしれません。」

ヤマハYZF-R3の最高速度は時速112マイルです。 0-50時間は5.2秒、1/4マイルは14.2秒で計測されます。

YZF-R3 は初心者向けのバイクだと考えるライダーもいますが、その軽量さ、扱いやすさ、そして活発なパフォーマンスは経験豊富なライダーにもアピールします。 信頼性の高い通勤用バイクや週末の楽しいバイクを求める人は、大きなバイクにステップアップする野心を持たずに、この低排気量の分野にとどまることができます。

Ninja 400は、より大きなパワーとトルクを備えた大型エンジンのおかげで、YZF-R3よりもわずかに速いです。 Ninja 400 の最高速度は、R3 の 112 MPH に対して、ほぼ 117 MPH です。 Ninja 400のゼロから60までのタイムは4.6秒、1/4マイルは13.2秒であるのに対し、R3は5.2秒と14.2秒です。 スキルで差を克服できるほど近いです。

YZF-R3 の最高速度は時速 112 マイルで、加速するのに十分なペダルを残した状態で高速道路の速度を維持できます。 これにより、安全な高速道路走行が可能になります。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。